Otpad u Evropi na Balkanu je nov automobil: Očuvana Dvica je naša realnost

Polovini Golfovi, Passati, Peugeoti i Renaulti nemilice se uvoze u zemlje Balkana. Mjere država kojima bi se vozni park podmladio, a sigurnost na cestama povećala su nedovoljne

Srbija: Dominiraju njemački automobili

U Srbiji je u 2022. godini ukupno registrovano 2.337.498 putničkih vozila, što je povećanje od 4,5 odsto u odnosu na 2021, pokazali su podaci Republičkog zavoda za statistiku (RZS). Prvi put u 2022. godini registrovano je 159.580, a svega 19.787 registrovanih automobila proizvedeno je prošle godine, što pokazuje da se u Srbiji ne kupuje puno novih automobila.

Kako pokazuju podaci RZS-a, sva drumska motorna i priključna vozila registrovana tokom prethodne godine u Srbiji beleže porast u odnosu na broj vozila registrovanih u 2021. Najzastupljenije marke putničkih automobila strane proizvodnje, prema podacima RZS-a, jesu Wolksvagen, Opel, Fiat, Renault, Peugeot, Ford, Citroën i Audi.

Alternativa su dvotočkaši, ali ni tu se Srbija ne može pohvaliti dobrim rezultatima, jer tek 13 odsto građana koristi ovaj vid prevoza, najčešće u Vojvodini

Na sajtu Polovniautomobili.com trenutno ima nešto manje od 71.000 oglasa za putnička vozila. Petar Veličković u ime portala Polovniautomobili.com za Danas kaže da posetioci tog sajta u ovoj godini najčešće pretražuju dva modela Audija: A4 i A6.

”Očekivano, u vrhu najpretraživanijih modela je i Wolskvagenov Golf pete generacije, a listu od pet polovnjaka koji su najinteresantniji potencijalnim kupcima upotpunjuju BMW serije 3 i Audi A3”, navodi on.

Veličković dodaje da veliko interesovanje vlada i za Škodinu Octaviju, Golf 6, Golf 4 i Wolksvagen Passat B6 i BMW serije 5.

”Ovi podaci se u dobroj meri podudaraju sa najprodavanijim modelima polovnjaka koji su ove godine prvi put registrovani u Srbiji. Na toj listi u prvom kvartalu ove godine ubedljivo su najprodavaniji Wolksvagenovi modeli Golf, Passat i Polo, a zatim Fiat Punto i Audi A4. Kad je reč o proizvođačima, osim Wolksvagena, u ovoj godini kupci se najčešće opredeljuju za modele Audija i Opela, a prate ih Francuzi, odnosno Peugeot i Renault”, pojašnjava naš sagovornik.

Kada je reč o polovnim automobilima iz uvoza, gotovo identičnu sliku tržišta imali smo i u 2022. godini.

”Prva tri mesta zauzela su Wolksvagenovi modeli: Golf na prvom, Passat na drugom i Polo na trećem mestu. U vrhu liste bili su Opel Corsa na četvrtom i Audi A4 na petom mestu, a dobro su se prodavali i Opel Astra, Renault Clio, Citroën C3…”, kaže Veličković.

Posebna priča je zaštita, mada je bolje reći ugrožavanje životne sredine zastarelim voznim parkom i posebna ljubav građana prema dizelašima koje se Evropa ubrzano oslobađa. U izveštaju o napretku Evropske komisije za 2021. godinu data je preporuka da Srbija usvoji indeks EU za kvalitet vazduha, pa je krajem prošle godine Vlada usvojila Program zaštite vazduha u Srbiji od 2022. do 2030. godine. Jedna od mera je obnavljanje voznog parka otpremanjem na otpad i u reciklažu najstarijih putničkih i lakih teretnih vozila euro 1, 2 i 3, i dizel autobusa.

Država je za putnički automobil opredelila subvencije od 2.100 evra, za kupovinu malih kamiona do 12 tona 2.500 evra, a za kupovinu autobusa 2.900 evra. Ukupno se izdvaja nešto više od stotinu miliona evra za te subvencije. No, problem je ostatak novca, pošto se za krntije preko oglasa ili na autopijaci može dobiti još nekoliko stotina evra, a noviji modeli se mere hiljadama.

Električni automobili su većini nedostižni san.

Treba još reći da prema najnovijim istraživanjima automobile u Srbiji koristi 53 odsto građana, što je najmanje među deset centralnoevropskih zemalja, pokazalo je istraživanje mobilnosti u centralnoj Evropi kompanije CEPER.

I ako se vratimo na početak teksta i podatak o 2.337.498 putničkih automobila registrovanih lani uporedimo sa brojem domaćinstava – 2.520.854 po Popisu provedenom pošle godine – jasno je da nema svaka kuća kola. I pride da najpopularnijeg kućnog ljubimca vozi više članova porodice na smenu.

BiH: Skoro pa punoljetni

Prosječna starost vozila na cestama u Bosni i Hercegovini veća je od 16 godina. Prošle godine registrovana su 1.006.142 putnička automobila, od kojih je 514.080 ili 51,10 odsto starosti od 10 do 20 godina, 351.660 ili 34,95 odsto su stariji od 20 godina, a 1,35 odsto su do dvije godine starosti.

Ispod EU ekostandarda je više od 50 posto ukupnog broja vozila. Također, prema podacima BIHAMK-a, od ukupnog broja prvi put registrovanih vozila, 14,98 posto je novih, dok je 85,02 posto uvezenih korištenih vozila.

”Takva vozila ne posjeduju elektronske sisteme za nadzor funkcionisanja sistema vozila, tako da korisnik ne zna šta se dešava sa njegovim vozilom sve dok ne dođe do otkaza ili kvara nekog od sistema ili dok ne ode na tehnički pregled. Država bi trebala konačno početi sprovoditi opsežne mjere na kontroli ispravnosti vozila kojima se upravlja na cestama u Bosni i Hercegovini. Pored činjenice da su nam ceste u većini slučajeva još u identičnom stanju kao i prijeratnom periodu, da je signalizacija oskudna i prilično zastarjela, ispravnost vozila je veoma često uzročnik saobraćajnih nezgoda na putevima. Broj neispravnih vozila na prvom pregledu u FBiH, u 2022. godini, iznosio je 19.791, odnosno svega 2,7 %. Veoma mali broj vraćenih neispravnih vozila, starost vozila kao i nedovoljno održavanje vrlo je čest uzrok tehničkoj neispravnosti vozila, pa je i to jedan od direktnih utjecaja na sigurnost vozila u saobraćaju”, tvrdi Jasmin Čengić iz firme Porsche BH.

Potrebno je da BiH modelira fiskalnu politiku i da više investira u javni prijevoz, čime se smanjuje ukupan broj automobila na cestama

I više je nego jasno da vozni park oslikava opću sliku stanja u našem društvu. Jedna smo od najsiromašnijih zemalja Evrope i nikoga previše ne iznenađuje činjenica da vozimo otpatke razvijenih zemalja EU. Međutim, postoje i određeni pozitivni primjeri koji dokazuju se uz pravilni set intervencija može utjecati na svijest kupaca.

”To odražava životni standard naših građana i činjenicu da živimo u jednoj od najsiromašnijih zemalja Evrope. Dodatni razlog je to što nema nekih posebnih destimulansa kada su u pitanju stariji automobili niti postoje posebni stimulansi za novije, osim hibrida i električnih vozila. Potrebno je da država modelira fiskalnu politiku, te da više investira u javni prijevoz, čime se smanjuje ukupan broj automobila na cestama, u prvom redu vozila starije proizvodnje”, kazao nam je ekonomski analitičar Admir Čavalić.

Privremena mjera suspenzije carine na električna vozila sa 5 na 0%, odnosno hibrida sa 15 na 5% za vozila koja nemaju porijeklo iz EU, dovela je do značajne promjene svijesti prilikom kupovine vozila sa ekopredznakom. Od 2022. godine, od kada je odluka stupila na snagu, imamo značajan porast uvoza elektrovozila i hibrida.

”Identične mjere bi se trebale nastaviti i ubuduće, što će značajno promijeniti sliku uvoza automobila. S jedne strane, ove mjere će uticati na uvoz mlađih automobila, međutim, potrebne su snažnije stimulativne mjere ka zamjeni voznog parka, gdje se jednostavno treba postići efekat o neisplativosti vožnje starijih vozila, a to je jedino moguće kroz konkretne akcije stimulacija i podrške u finansijskom smislu, ali i kroz marketinške poruke”, tvrdi Čengić.

Hrvatska: Vozila stara, propisi novi

Deset godina prošlo je od ulaska Hrvatske u Europsku uniju, mnoge su se stvari u našoj državi poboljšale od tog ljeta 2013, no ima i onih koje su bitno gore nego prije ulaska u EU. Primjerice, starost hrvatskog voznog parka. Dok je 2012. prosječna starost osobnih automobila u Hrvatskoj bila 11,38 godina, lani je, prema podacima Centra za vozila Hrvatske, prosječna starost automobila u Hrvatskoj bila 13,29 godina.

Trend starenja voznog parka započeo je još prije nego što je Hrvatska postala članica EU, no članstvo u Uniji ga je ubrzalo

Dakle, u posljednjih 10 godina, osobni automobili su nam stariji za gotovo dvije godine. Kad je Hrvatska postala članica EU, uvoz rabljenih automobila iz drugih država članica postao je unos, dok je termin uvoz ostao za one automobile koji se kao rabljeni registriraju u Hrvatskoj, a stigli su iz država koje nisu članice EU. Ulaskom Hrvatske u EU došlo je do pojednostavljenja procedure unosa rabljenih automobila, a smanjili su se i porezi te druga davanja za unos rabljenih automobila. Država članica ima ograničeni manevarski prostor za reguliranje unosa rabljenih vozila iz jedne u drugu državu članicu, budući da je zabranjeno dvostruko oporezivanje, no ipak je trošarinama koje se plaćaju prema ekološkom kriteriju izbjegnut masovni unos automobila starijih od 10 godina. No, prosječna starost rabljenih automobila koji su lani uvezeni u Hrvatsku je bila 7,8 godina, a uvezeno je 62.035 rabljenih automobila, dok je u isto vrijeme registrirano 44.088 novih automobila. Te činjenice i brojke su sasvim dovoljne da se starost osobnih automobila u 2022. u odnosu na 2021. poveća s 13,04 na 13,29 godina.

Prosječna starost svih vozila nam je još poraznija – čak 15,89 godina u 2022. Dakako da je starost voznog parka usko povezana s tehničkom ispravnošću vozila, a samim time i sa sigurnošću prometa na cestama. Osim toga, novi automobili su bitno sigurniji nego automobili koji su proizvedeni prije 13 godina. Standardna sigurnosna oprema prije 13 godina nije imala ni ESP sustav, koji je postao obvezan u svim automobilima u Europskoj uniji od 1. studenog 2014. godine. Istraživanja su pokazala da elektronski program stabilnosti (ESP) može spriječiti čak do 80 posto nesreća uzrokovanih proklizavanjem, bilo da je do proklizavanja došlo zbog mokre ceste ili poledice, prevelike brzine prilikom ulaska u zavoj ili brzog manevra zbog izbjegavanja prepreke. Stoga je obvezan ESP sustav u automobilima vrlo značajan iskorak za veću sigurnost na cestama.

Novi korak u povećanju sigurnosti cestovnog prometa EU je napravila propisom kojim je u svim novim automobilima od 2020. obvezan sustav automatskog kočenja u nuždi (Autonomous Emergency Braking – AEB), koji umjesto vozača, ako on propusti zaustaviti vozilo, koči automatski u slučaju opasnosti i izbjegava sudar pri malim brzinama. No, bez obzira na zakonsku regulativu, mnogi proizvođači automobila u svoje modele ugrađuju mnoge sustave aktivne sigurnosti, pa danas i početni modeli imaju mnogo više sigurnosne opreme nego što je to minimalno propisano. Tako danas većina automobila iz C segmenta, pa i manjeg B segmenta, već u standardnoj opremi nude sigurnosni paket koji uključuje sustav upozorenja za napuštanje prometnog traka, sustav automatskog kočenja u nuždi koji prepoznaje i pješake te bicikliste, sustav prepoznavanja prometnih znakova, sustav automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetla, prilagodljivi tempomat, sustav detekcije i praćenja prometnih traka…

Zbog svega toga novi su automobili mnogostruko sigurniji od usporedivih automobila koji su na tržište stizali prije 13 i više godina. Dakako, u svemu tome je dobra stvar što su automobili stari 10,5 godina 2010, kolika je tada bila prosječna starost voznog parka, imali mnogo manje sigurnosne opreme nego što danas imaju automobili stari 13 godina, kolika je danas prosječna starost automobila. Međutim, trend povećanja starosti osobnih automobila nije dobar i mnogo bi bolje bilo da što više vozača voze novije automobile koji imaju više opreme aktivne i pasivne sigurnosti.

Crna Gora: Na cestama 1990. godište

Broj registrovanih drumskih motornih i priključnih vozila u Crnoj Gori u 2022. godini, prema podacima Uprave za statistiku Monstat, iznosio je 266.747, što je za 4,8 odsto više nego u 2021. Broj vozila koja su prošle godine prvi put registrovana u Crnoj Gori, što znači da su u toj godini uvezena kao nova ili polovna, bio je 21.796, što je za 25,3 odsto više nego u 2021.

Automobila u Crnoj Gori mlađih od deset godina ima 41,3 hiljade ili tek 18 odsto od ukupnog broja

To pokazuje da je značajan broj građana rast zarada iskoristio da obnovi vozni park. Prema podacima Monstata, od ukupnog broja registrovanih motornih vozila, 227.716 su putnički automobili. Od tog broja 12,7 hiljada su automobili mlađi od pet godina, što je 5,5 odsto ukupnog broja registrovanih.

Automobila koji su mlađi od deset godina ima 41,3 hiljade, što je 18 odsto od ukupnog broja, dok starijih od 20 godina ima 74 hiljade ili 32,5 odsto. To pokazuje da je svako treće registrovano vozilo starije od 20 godina. Između deset i 20 godina starosti ima 112 hiljada automobila, što je 49 odsto. Lani je registrovano i 5,8 hiljada automobila koji su proizvedeni prije 1990. godine.

Najviše automobila registrovano je u Podgorici – 80 hiljada ili 35 odsto ukupnog broja, a zatim u Nikšiću 21,4 hiljade, Baru 19,2 hiljade, Herceg-Novom 12,7 hiljada, Budvi 12,1 hiljadu…, a najmanje u Plužinama 517 i Šavniku 327. U Crnoj Gori je prošle godine registrovano i 1.316 autobusa, od čega su 94 mlađa od pet godina ili 7,1 odsto. Autobusa mlađih od deset godina ima 220, što je 16,7 odsto od ukupnog broja. Registrovano je i 314 autobusa koji su stariji od 20 godina, odnosno svaki četvrti. Na putevima je i sedam autobusa proizvedenih prije 1990. godine. Registrovano je i 405 traktora, a kod tih vozila situacija je potpuno drugačija od automobila. Čak 302 traktora ili 74,5 odsto proizvedena su u 2021. i 2022. godini, što pokazuje da su poljoprivrednici uz podršku novih mjera Vlade značajno obnovili svoj park radne mehanizacije.

Od ukupnog broja motornih vozila, 204 hiljade ili 77 odsto za svoj pogon koristi dizel gorivo, 51 hiljada koristi eurosuper 95, a 6,2 hiljade ide na autogas. Eurosuper 98, koristi svega 480 vozila, a mješavinu goriva 26 registrovanih vozila. Električni pogon ima 415 vozila, što je za 28,5 odsto više nego godinu ranije.

Oslobođenje