Volkswagen Golf je sve donedavno bio svetinja i najpoželjniji automobil na ovim prostorima

Vraćamo se u početak 1980-ih, kad je prva generacija Golfa još uvek bila aktuelna. Legendarni “kec“ je bio itekako obožavan automobil na prostorima bivše Jugoslavije, a mnogi su pokušavali da ga upoređuju s osjetno jeftinijim Stojadinom. Evo, šta su o Golfu govorili oni koji su ih pregledavali na tehničkim pregledima i u servisima.

https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-0131470429559562&output=html&h=325&adk=1693802949&adf=3387348339&pi=t.aa~a.3479506014~i.6~rp.4&w=390&lmt=1656930438&num_ads=1&rafmt=1&armr=3&sem=mc&pwprc=9684647454&psa=0&ad_type=text_image&format=390×325&url=https%3A%2F%2Fwww.automobili.ba%2Fsta-se-osamdesetih-govorilo-o-golfu-u-jugoslaviji%2F%3Ffbclid%3DIwAR2sFEitS_RrRZPM3a9t-a0C19L3USKjQ7vpNzGbyM3682dy7gCV_cAjTpk&fwr=1&pra=3&rh=292&rw=350&rpe=1&resp_fmts=3&sfro=1&wgl=1&fa=27&dt=1656930438618&bpp=1&bdt=6041&idt=-M&shv=r20220629&mjsv=m202206280101&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&prev_fmts=0x0&nras=2&correlator=6321005405137&frm=20&pv=1&ga_vid=1272006809.1656930437&ga_sid=1656930438&ga_hid=990713706&ga_fc=1&u_tz=120&u_his=1&u_h=844&u_w=390&u_ah=844&u_aw=390&u_cd=32&u_sd=3&adx=0&ady=1398&biw=390&bih=777&scr_x=0&scr_y=254&eid=44759875%2C44759926%2C44759842%2C31068196%2C42531606%2C42531607%2C31067825%2C31064019%2C31062931&oid=2&pvsid=3644629137745147&tmod=1778966742&nvt=1&ref=http%3A%2F%2Fm.facebook.com%2F&eae=0&fc=1408&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C390%2C0%2C390%2C777%2C390%2C777&vis=1&rsz=%7C%7Cs%7C&abl=NS&fu=128&bc=31&ifi=3&uci=a!3&btvi=1&fsb=1&xpc=1p0GFR4XD9&p=https%3A//www.automobili.ba&dtd=12

Maj 1982: Predračun za Golfa odavno već u našoj zemlji ima vrijednost glavnog lutrijskog zgoditka. Potražnja ne prestaje, iako taj automobil na ljestvici cijena stoji desetak stepenica (čitaj starih miliona) više od najpopularnije domaće Zastave 101. Da li je Golf, zaista, toliko uspješan kompromis između onoga što pruža i onoga koliko na tržištu vrijedi? Opravdava li sve one muke, čekanje i potezanje veza da bi se do njega stiglo?

U servisu autokuće Ineks na Novom Beogradu potražili smo šefa prijemne službe Petra Jovanovića, koji se još od 1958. godine druži s Volkswagenima. Kroz njegove ruke Golfovi svakodnevno prolaze pri redovnim servisnim pregledima, ali i prilikom reklamacija.

Zato odgovor na pitanje koje su mane Golfa stiže s pravog mjesta.

Dječje bolesti

Volkswagen Golf se proizvodi još od 1974. a tek tri godine kasnije ušao je u proizvodni program TAS-a. Dakle, bilo je dovoljno vremena da se otklone dječje bolesti kojih je, kao kod svakog novog modela, bilo, kaže šef prijemne službe u Ineksovom servisu.

“Zna se, a i domaća štampa je o tome ranije pisala, da su prvi primjerci Golfova imali izvjesne nedostatke na upravljačkom mehanizmu (nedostajao je osigurač jednog vitalnog zavrtnja) i na spojevima donjeg dijela karoserije. Ali, koliko je meni poznato, u našoj zemlji su prodata samo dva primjerka s ovakvim greškama. Njihovi kupci su odmah obavješteni, a kvarovi otklonjeni.

Golf, međutim, ima i neke aktuelne mane. Petar Jovanović ističe da se u posljednje vrijeme često kvari termostat za uključivanje električnog ventilatora za hlađenje motora. U najnovijim modelima snabdjevenim pokazivačem temperature rashladne tečenosti, ova neispravnost može da se primeti čim kazaljka počne da se približava zabranjenom, crvenom području.

Na starijim tipovima, taj nedostatak je opasniji jer, umjesto termometra, postoji samo lampica koja zasvjetli tek kada motor prokuha. Da li je ventilator ispravan, vozač može da provjeri kada motor duže vrijeme radi u mjestu. Ako tada ventilator ne proradi, znači da se termostat koji ga uključuje pokvario.

Više njemački nego naš

U vozačkim krugovima odavno postoji skepsa prema radu i dijelovima naše “šrafinciger” industrije utkanim u domaće automobile sa stranim pedigreom. Da je original na većoj cijeni od licencnog modela, poznato je već i iz svakodnevnih kupoprodajnih oglasnih poruka u kojima se naglašava: prodajem Zastavu – s italijanskim motorom ili: prodajem Golfa – original njemački.

Upravo smo zato poželjeli da od našeg sagovornika saznamo šta je na Golfovima iz TAS-a “original njemačko”, a šta dijelo naših ruku?

https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-0131470429559562&output=html&h=325&adk=1693802949&adf=2444771843&pi=t.aa~a.3479506014~i.33~rp.4&w=390&lmt=1656930438&num_ads=1&rafmt=1&armr=3&sem=mc&pwprc=9684647454&psa=0&ad_type=text_image&format=390×325&url=https%3A%2F%2Fwww.automobili.ba%2Fsta-se-osamdesetih-govorilo-o-golfu-u-jugoslaviji%2F%3Ffbclid%3DIwAR2sFEitS_RrRZPM3a9t-a0C19L3USKjQ7vpNzGbyM3682dy7gCV_cAjTpk&fwr=1&pra=3&rh=292&rw=350&rpe=1&resp_fmts=3&sfro=1&wgl=1&fa=27&dt=1656930438618&bpp=1&bdt=6042&idt=1&shv=r20220629&mjsv=m202206280101&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&prev_fmts=0x0%2C390x325&nras=3&correlator=6321005405137&frm=20&pv=1&ga_vid=1272006809.1656930437&ga_sid=1656930438&ga_hid=990713706&ga_fc=1&u_tz=120&u_his=1&u_h=844&u_w=390&u_ah=844&u_aw=390&u_cd=32&u_sd=3&adx=0&ady=4506&biw=390&bih=777&scr_x=0&scr_y=254&eid=44759875%2C44759926%2C44759842%2C31068196%2C42531606%2C42531607%2C31067825%2C31064019%2C31062931&oid=2&pvsid=3644629137745147&tmod=1778966742&nvt=1&ref=http%3A%2F%2Fm.facebook.com%2F&eae=0&fc=1408&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C390%2C0%2C390%2C777%2C390%2C777&vis=1&rsz=%7C%7Cs%7C&abl=NS&fu=128&bc=31&ifi=4&uci=a!4&btvi=2&fsb=1&xpc=Irdw7658qE&p=https%3A//www.automobili.ba&dtd=15

“Nema razloga da se domaći Golfovi smatraju lošijim od originala. Jedino je antikorozivna zaštita bila u početku nešto slabija, što se primećivalo na spojevima spoljašnjih i unutrašnjih blatobrana. Ali, od 1980. godine TAS pri farbanju primenjuje postupak “kataforeze” kojim se cijela školjka potapa u bazen s bojom, isto kao u njemačkoj fabrici. To, praktično, znači da je naknadna antikorozivna zaštita koju većina vlasnika obavlja baš ovde u našem servisu, bila potrebnija starim tipovima Golfa nego novijim”, kaže šef prijemne službe u Ineksu.

Iskušenja na tehničkom pregledu

Kako Golfovi prolaze na tehničkim pregledima prilikom registracije? Vraćaju li se njihovi vlasnici neobavljenog posla?

Saznali smo da vlasnicima Golfa treba skrenuti pažnju da vijek trajanja spona, najvitalnijeg dijela upravljačkog mehanizma za koji na tehničkom pregledu nema gledanja kroz prste, iznosi oko 70.000 kilometara. Isto važi i za prednje amortizere koji se negde oko pomenute kilometraže oglase lupanjem, pa je prilično lako ustanoviti da su zreli za zamjenu.

Na tehničkom pregledu se događa da vlasnik Golfa bude vraćen zato što mu, navodno, zadnji točkovi ne koče dovoljno snažno. Nadležni gube iz vida specifičnost konstrukcije ovog automobila čiji zadnji kraj je lagan, pa ne pritiska dovoljno snažno na valjke za merenje snage kočenja. Znači, najčešće nije u pitanju nikakav kvar, već neobavještenost pojedinaca.

Kočnice

“Kao preporuku vlasnicima Golfa istakao bih da vijek disk-pločica iznosi 15.000 kilometara. Mnogi na to ne obraćaju pažnju, voze sve dok se pločice sasvim ne istružu, a tada najčešće strada i sam disk, pa je popravka mnogo skuplja.

Šef prijemne službe u Ineksovom servisu daje još jedan savjet:

“U gradskoj gužvi stalno se nekuda žuri. Nije rijedak slučaj da točak udari u ivičnjak ili upadne u rupu. Golf je na to osjetljiv, pa se zbog toga događalo da potpuno nova guma oćelavi već poslije hiljadu kilometara. Zato je redovno centriranje prednjeg trapa izuzetno značajno.

Napisao: V. Slavković (Auto svet, 1982.)

Preuzeto sa: Index.hr